导读

当贵州公路人的足迹踏上新疆大地，四条征途在戈壁与天山间铺展——从磨穿的四双鞋到“一日四季”的坚守，从日均1.5万辆车流旁的“安全攻防”到毫米级精度的数字施工。我们一路向“疆”，用镜头与文字记录贵州公路集团的建设者们如何以坚韧对抗极端，以创新破解难题。第三站，我们一起前往新疆G218那巴10标，去感受“一日四季”的独特体验。

新疆G218那巴10标项目部

盛夏七月，骄阳似火。在新疆G218那巴10标，布然特大桥的钢护栏在炽热阳光下泛着冷光，布然隧道的掘进声仿佛大地的心跳穿透岩层，新光枢纽互通的匝道桥正掠过乌拉斯坦河谷……建设者们在这片兼具独特气候与人文风情的南疆大地上，抢抓超长日照开启“夏日冲刺”，书写了新疆工程建设的独特篇章。

“一日四季”里的冰火淬炼

清晨六点，天光已铺满峡谷，布然特大桥上冷气仍未散去，我们紧了紧身上的外套，看见现场技术员身着冲锋衣，正在为桥面系施工人员发放藿香正气水等防暑物资。

上午9点，气温15℃工人领到夏季防暑用品

“这就是我们这里‘一日四季’的气候特征。”现场技术员唐铭繁搓了搓手说，“早上穿棉袄都嫌冷，等不到中午，气温就能飙升到35℃以上，紫外线指数都突破极值，又恨不得光膀子，在这里一天冬装夏装来回换是家常便饭。”项目控制性工程之一的布然特大桥平均墩高65米，桥面和地面温差更大，唐铭繁说这“冰火两重天”，对人是考验，对施工精度要求也更高。

中午12点，气温37℃工作人员冒着高温工作

冬歇期的布然大桥

这种独特的气候也塑造了项目独特的“生物钟”，每年12月至次年1月，大雪封山，气温低至-35℃，项目进入“冬歇期”；当春风吹过戈壁，建设者们便如同蛰伏的种子，以更饱满的激情破土而出，全力投入到新一年的攻坚当中。

超长白昼下的夏日冲刺

晚上十点，贵州已是华灯初上、万家灯火，但项目部所在地的夕阳却仍在天际线“逗留”。建设者们正抢抓“超长待机”的白昼时段，努力完成当日最后一轮测量复核。

晚上10点，气温18℃2号拌合站正在抓紧备料。

项目总工郭步玺笑着说，入夏以来，项目这边的日落时间逐步延长到晚上10点左右，完全天黑接近11点，“我们就充分利用这里‘超长待机的’白昼时段，全力抢抓桥隧施工关键节点”。

布然大桥最后一跨T梁即将完工

他指着布然大桥左幅末端那个约30米的醒目缺口说，“那是最后一跨。它的桥墩位置，正好卡在隧道施工车辆和设备进出的咽喉要道上。按照施工组织设计，需待隧道进口工程具备一定条件后，腾出安全空间，才能进行这最后一跨T梁的架设。”

布然大桥即将建成

目前，布然大桥主体工程已接近尾声，这最后的“合龙之笔”令人充满期待。

科技破解“地下迷宫”难题

如果说布然大桥是耸立在天际的丰碑，那么布然隧道则是深藏于天山腹地、充满挑战的“地下迷宫”。布然隧道地质条件复杂，隧道穿越节理裂隙密集带，岩体破碎易发生崩塌落石、岩爆和围岩变形坍塌等地质灾害风险，是项目最难啃的“硬骨头”。

布然隧道初期支护

布然隧道二衬打磨台车

面对这块“硬骨头”带来的种种挑战，项目部未雨绸缪、科学部署，打出了一套科技与智慧的组合拳，首先，采用“超前地质预报+动态支护”技术体系化解岩体破碎带的岩爆风险；同时，还选用大功率通风设备并合理布局管道，解决通风难题；配备稳压器和备用电源，确保施工电力稳定；针对复杂围岩，强化超前地质预报工作，及时调整施工工艺。这些措施让隧道的施工有条不紊推进。

布然隧道大功率通风管道

布然隧道渣土运输

“三跨”结构下的生态和谐

项目控制性工程——新光枢纽互通跨河（乌拉斯坦河）、跨公路（G216国道）、跨铁道（南疆铁路），“三跨”结构下，导致其协调难度大，施工安全风险如履薄冰，生态环保要求极高。

新光枢纽互通“三跨”全景

“开工以来，安全和环保就是悬在我们头顶的两把‘利剑’。不仅要确保铁路不被损坏，还要保证河水不受污染。”项目生产副经理郭继华介绍说，“等到A匝、C匝剩下的T梁架设完成，全新的新光枢纽互通就将出现在大家面前了，我相信它会为那巴高速‘车在景中行 人在画中游’的交旅融合示范路增色不少。”

工区附近良好的生态环境

从晨光熹微中呵出的第一口白气，到暮色西沉后依然闪烁的焊花；从高桥上对抗烈日的黝黑脊梁，到幽深隧道里穿透岩层的坚定目光……贵州公路集团的建设者们，在新疆这片土地上，将严酷的气候挑战淬炼成攻坚克难的澎湃动能，让现代工程奇迹与地域特色共生共荣。正无声掘进的布然隧道、拔地生长新光枢纽互通，不仅是钢筋混凝土的集合体，更是天山深处见证人与自然、现代文明与古老大地和谐共生的壮丽诗行。