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毕节南环项目

在黔西北的崇山峻岭间，一条肩负着畅通区域发展“大动脉”使命的公路正加速延伸。由贵州公路集团承建的G326大驿至七星关鸭池公路第5、第6合同段项目（毕节南环5标、6标）正以穿山架桥之势，全力推进项目建设。

交通纽带

强化区域快速交通网络互联互通

G326大方九驿至七星关鸭池公路项目（毕节南环项目）纳入贵州省公路“十四五”发展规划、同时纳入《毕节市国土空间总体规划（2021—2035年）》及《毕节市“十四五”交通运输发展规划》，既是毕节市中心城区环城骨架路网的高标准核心通道，也是分流杭州至瑞丽国家高速公路毕节城区过境交通的关键线路。建成后将串联成贵高铁毕节站、大方站及飞雄机场，强化区域交通互联互通。

施工总平面图

由贵州黔贵路桥工程有限公司承建的毕节南环5标全长7.43公里，位于毕节市七星关区，路线涉及2个镇，起点位于徐家寨附近，终点位于朱昌镇两路口附近，设置互通连接线1条。

毕节南环5标钢筋加工房

贵州公路集团第九工程有限公司承建的毕节南环6标全长11.98公里，控制性工程为煤冲大桥、南菁枢纽、朱昌隧道、六合隧道。

南箐枢纽互通主线

其中，南箐枢纽互通位于毕节市鸭池镇附近，含1座主线跨线桥42米，6座匝道桥共1508.4米，上跨毕威高速，互通形式为双T，交叉方式为匝道上跨，实现与毕威高速的交通转换，施工协调难度较大。朱昌隧道和六合隧道开挖断面大于100平方米，属于大断面隧道，隧道同时穿越溶岩区、落水洞与煤层区，隧道区岩溶较发育，围岩自稳能力差，施工过程中面临复杂地质条件和技术挑战。

主动作为

破解征拆工作难题

地拆迁是项目前期工作的重点任务，也是全线建设任务的关键一环，该项目呈现三大特点：

• 征拆体量庞大，涉及范围广、任务重；
• 社会环境复杂，涉及7个社区，与地方经济、民生保障、社区发展等多方面利益交织，协调难度大；
• 沿线分布多个村寨，群众诉求多元，征拆工作需充分兼顾政策执行与群众关切，综合协调难度突出，对项目团队的统筹能力和精细化管理水平提出了更高要求。

毕节南环6标项目拌合站及料场

面对上述挑战，毕节南环5标成立拆迁工作小组，主动与当地政府、村委沟通协调，深入了解村民诉求，并通过上门宣传拆迁政策、挨家挨户答疑解惑等方式，顺利打开所有工作面。毕节南环6标项目积极与政府单位、项目公司沟通协调，组织技术人员配合测绘部门完成房屋、土地精准丈量，针对历史遗留问题、产权纠纷等“硬骨头”，通过现场办公、上门协商等方式，逐一分析症结、破解难题，当前征拆工作已完成过半。

强化管理

以网格化责任制提升精细化管理水平

项目部将坚持把精细化管理作为工程施工管理的核心要点，贯穿运用到临建工程至绿化收尾的全过程、全环节。为此，项目计划推行网格化责任制管理模式，通过明确每个区域、每道工序、每台设备、每批材料、每个人员的管理责任和目标，做到“事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有检查、效果有考核”，进而抓好每一道工序、每一个环节施工，实现事前策划、事中控制、事后总结的网格化闭环管理。

毕节南环5标拌合站

项目部在临建设施规划中，统筹考虑二期工程需求，避免产生临建工程的二次建设费用；优先利用现有地方道路作为临时道路，减少新建便道及其修筑及复垦成本；计划就近选点堆放可利用的挖淤料，最大程度上降低土石方调运成本和绿化取土成本。

毕节南环5标施工便道

毕节南环5标项目部创新推行网格化责任制，将施工区域划分为若干责任网格并配备专职管理人员，形成横向到边、纵向到底的精细化管理网络。这种管理模式在“U”“V”型谷地形施工中，可确保施工指令直达每一处作业面。项目紧盯边坡防护风险管控，实时将每一道锚杆、每一次爆破、每一处干扰的动态转化为数据流，凭借信息协同和快速响应机制，有效化解因地形阻隔造成的管理盲区，切实筑牢安全管理基石。